Родился я достаточно давно, настолько что успел побыть октябренком, затем – пионером, а после – комсомольцем. Но речь не об этом. Начну пожалуй с того, что в 12 лет у меня появился мопед, да не простой, как у всех, новенький из магазина, купленный за 140 рублей в «Спорттоварах», а мой мопед был куплен за 10 рублей у соседа по даче. Причем выглядел он следующим образом- ко мне попала рама на колесах с бензобаком и сидением, плюс изрядного размера деревянный ящик, из содержимого которого мне в последствии удалось собрать двухскоростной мотор Ш52. Хотя это был мой первый опыт знакомства с мопедами –мотор удалось собрать и запустить за неделю (видимо тут сыграли роль технические гены моих предков, и небольшая помощь моих родственников. Надо ли говорить что заводился первое время мой коняшка весьма неохотно, но в те времена зачастую встречались мопеды с педальным запуском, что давало возможность водителю упорно крутить мотор педалями пока мотор не заводился, или желание покататься не проходило. Стоит отдать должное моему упорству так как благодаря непростому запуску мопеда я изрядно похудел за то лето ( что было весьма положительно, ибо я превратился из упитанного мальчонки в стройного юношу и как раз к школьному сезону). Причем на своем мопеде я катался не только летом, весной и осенью. Зимой я приходя со школы переодевался потеплее, садился на электричку и ехал на дачу, где меня ждал мой мопед. Покатавшись всласть по снежным дорожкам я возвращался в город счастливым. В общей сложности на мопедах я колесил года два или три, до момента пока зимой не обнесли дачу, и украли мои мопеды, которых на тот момент было два.
Поогорчавшись некоторое время я приобрел у приятеля мотоцикл Минск М105,примерно семьдесят второго года выпуска. Причем ко мне этот мотоцикл попал с тремя передачами в коробке передач, а мне удалось найти в нем четвертую передачу ( представьте себе недоумение предыдущего хозяина ездящего на этом мотоцикле более года ). Пожалуй слегка пролью свет на эту загадочную ситуацию. Когда ко мне попал этот мотоцикл – у него были сорваны шлицы на валу и лапке переключения передач. Так вот когда я вскрыл коробку передач –то обнаружил на одном из валов шестеренку которая съехала в сторону. Держалась она раньше на своем месте за счёт стопорного кольца, которое разогнулось и выскочило из паза. Увидев такой непорядок –я его конечно же исправил : загнал шестерню на штатное место и запер другим стопорным кольцом, которое где-то нашел. И в результате, вместо второй нейтрали между второй и четвертой передачей – появилась законная третья. С Минском этим случалось всякое: и коленвал заклинивал за 5 километров до дома, и передняя вилка заедала в сжатом состоянии, но все равно я вспоминаю этот, первый для меня мотоцикл, с теплом в сердце.
Покатавшись на Минске я подрос до 16 лет и стал посматривать на Явы. Минск как-то удачно продался, я слегка финансово тряхнул своего папаню – и вот я счастливый обладатель вишневой явы 633 модели с лобовиком и здоровенным багажником с железным ящиком ( предыдущий хозяин частенько путешествовал на этом мотоцикле). Ява эта понатерпелась от меня всякого: и юбки на поршнях я подрезал и резонаторы (глушители ) варил на неё, перекрасил в белый цвет, поставил бак от люксовой явы, сидение и приборку от чезета – в общем творил как мог.
Мотор перебирал несколько раз…. Потом собрал из чего попало еще одну яву, поставил ее на кроссовую подвеску, облегчил как мог, и в результате мотоцикл вставал «на козла с газа» ( без работы сцеплением). Мотоцикл был весьма недурен….Надо ли говорить что все тогда делалось своими руками. В те времена я выклеивал из эпоксидки и стеклоткани обтекатели на яву и корпуса закрытых шлемов.
Примерно в этот период я поступил в Ленинградский Политехнический Институт( ЛПИ им Калинина) на кафедру двигателей внутреннего сгорания. Причем что интересно, на нашем факультете (Энергомашиностроительном) училось достаточно много мотоциклистов. Ос обенно это было заметно в колхозе на первом и втором курсах- потому что в колхоз, расположенный недалеко от Питера, парни приезжали на своих мотоциклах. Помню как в институте я мучал профессуру просьбой рассчитать мне выхлопную систему поднимающую мощность, но, к сожалению, безрезультатно.
Закончил я институт в начале девяностых годов, время это было непростое и с мотоциклами у меня получился небольшой перерыв.
Несколькими годами позднее мне достался KAWASAKI 750TURBO и моя мотожизнь завертелась с новой силой.
Скажу что купил я этот кавасаки в Финляндии после ДТП. Оперативно починил и начал кататься. Турбовый мотик –это вещь : узкий, нетяжелый и с ядерным подхватом. Кстати этот мотоцикл ездит до сих пор по Питеру. За период владения я конечно же не упустил шанса приложить руки и к этому мотоциклу. Поставил в него поршневую WISECO на 810 кубов с коваными поршнями, заменил турбину, дооснастил кофром и перекрасил...
Потом был KAWASAKIZX9R 1997 года, купленный в Москве после падения.
Отдельная история как я его вез в Питер, загрузив переднее колесо в багажник Тойоты Авенсис, при том что заднее катилось по дороге. Картинка была презабавная. На этом мотоцикле я проездил пару лет, и ничего чудесного с ним не делал. Просто немного привел его в порядок
Продал его, когда потребовалось вливание средств в бизнес.
После небольшого перерыва я купил по интернету в Америке свой первый Харлей. Причем выбирал я его исходя из визуальной привлекательности и мощностных характеристик. Как вы уже наверное догадались – выбор пал на В-РОД. Изрядно посидев в интернете я стал счастливым обладателем HARLEY-DAVIDSON VRSCRSTREETROD 2006 модельного года. И конечно же в состоянии- после падения (традиции надо чтить). Когда мотоцикл до меня добрался, я его быстренько починил, покрасил, и выехал во всей красе.
Поскольку это был мой первый Харлей – то я старательно прислушивался к своим ощущениям. А были они такие : динамика мне понравилась (мотик пришел с нулевиком, трубой и коммандером), тормоза я оценил как вполне неплохие (четырехпорршневые суппорта BREMBO вкупе с армированными шлангами работают хорошо), не понравилась посадка (с пассажиром ехать невозможно, спина устает), великоват аппетит мотика для такого небольшого объема бензобака, и хотелось более явный подхват на низких оборотах, а не с 4000 оборотов. Хотя в общем мотоцикл весьма любопытный.
Потом я купил в Америке несколько мотоциклов на продажу (причем все в соответствии с традицией –требующих ремонта), починил и продал их. Я понял что этот вид бизнеса у меня получается неплохо. Опять купил требующих ремонта мотоциклов, починил и продал, снова и снова...
С одной из первых партий мотиков я купил себе электричку ( HARLEY-DAVIDSONELECTRAGLIDE ) 2003 года (на пробу). Когда мотоцикл пришел, я его починил и начал ездить- для меня стало очевидно что это мотоцикл для меня близкий к идеалу.
У него тяговитый мотор, удобная посадка, неплохая аудиосистема, и классная рулежка (неожиданно острая для такого большого мотоцикла). Тормоза правда вяленькие, но установка армированного шланга ситуацию подправила.
Поездив год я купил электричку посвежее и обнаружил у нее недостатков меньше чем у предыдущей, что конечно же меня порадовало.
Конечно же я и к этому мотоциклу приложил ручки : из 1584 кубовогомотора сделал 1800 кубовый, заменил впуск и выпуск, настроил впрыск и заапгрейдил музыку.
Мотоциклы я так и продавал потихоньку, и заметил что у покупателей моих мотоциклов есть общая проблема ( они мне частенько жаловались)-нет качественного сервиса для мотоциклов, в котором были бы люди образованные и с правильным техническим подходом к ремонту.
Оценив данную ситуацию я понял что мне и карты в руки: со своим инженерным высшим образованием и ответственным подходом. Ведь я уже несколько лет успешно занимаюсь ремонтом (предпродажным ) мотоциклов, и вот пришло время заняться ремонтом мотоциклов моих друзей и знакомых.
Прошло несколько лет моего единоличного занятия ремонтом мотоциклов и как-то сами определились работы которые мне нравятся больше других: это работы по диагностике электрооборудования и и системы управления двигателем, это тюнинг двигателей Харли-Девидсон с увеличением мощностных характеристик, и это тонкая настройка систем впрыска топлива у мотоциклов Харли-Девидсон. При том что обыкновенными ремонтными работами и техобслуживанием я тоже конечно же занимался и занимаюсь.
Прошло еще немного времени и для меня стало очевидно что мне требуется большее помещение для работы и надежный партнер по мастерской. Партнером моим стал Коля Змей (Николай Каменский, знакомый мне еще с середины девяностых по Чоппер Клубу), А мастерская теперь находится в помещении на Заусадебной улице дом 25, где собственно и происходит таинство улучшения мотоциклов.